DArticle: Dec9: ఇండిగో గుత్తాధిపత్యం కారణంగా దేశీయ విమానయాన రంగంలో ప్రస్తుత సంక్షోభం తీవ్ర రూపం దాల్చిందా? విమానయాన రంగం కేవలం ఇద్దరు వ్యక్తుల చేతుల్లోనే ఉందని తెలిసినా కేంద్రం మౌనంగా ఉండిందా? విమాన విధి సమయ పరిమితులు (FDTL) నిబంధనల నేపథ్యంలో ప్రస్తుత సంక్షోభాన్ని ఉద్దేశపూర్వకంగా తెరపైకి తెచ్చారా? నిబంధనల సడలింపు వెనుక మరేదైనా కారణాలు ఉన్నాయా?
ఇండిగోదే రాజ్యం
2005లో, ఇండిగో మరుసటి సంవత్సరం కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది. కంపెనీ వద్ద ప్రస్తుతం 434 విమానాలు ఉన్నాయి. కంపెనీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 128 నగరాలకు 2,300 రోజువారీ సర్వీసులను నిర్వహిస్తోంది. దేశీయ విమాన సర్వీసుల్లో ఇండిగో వాటా 63 శాతం. అయితే, కేంద్రం తీసుకువచ్చిన కొత్త FDTL నిబంధనలను పాటించడంలో ఇండిగో ఘోరంగా విఫలమైంది. తాజా నిబంధనల ప్రకారం, మరిన్ని పైలట్లు మరియు సిబ్బందిని నియమించాల్సి వచ్చినప్పటికీ, ఈ సమస్యకు ప్రధాన కారణం ఇండిగో ఉదాసీనత అని విమానయాన నిపుణులు భావిస్తున్నారు.
కేంద్రానికి తెలియదా?
దేశీయ విమానయాన మార్కెట్ వాటాలో ఇండిగో 63 శాతంతో మొదటి స్థానంలో ఉండగా, ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ 20 శాతంతో రెండవ స్థానంలో ఉంది. కేంద్ర ప్రభుత్వ శాఖ అయిన డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) అనుమతులు మంజూరు చేస్తేనే ఇండిగో తన కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తుంది. దీని అర్థం ఇండిగో వంటి ప్రైవేట్ రంగ సంస్థ భారత విమానయాన రంగంలో పైచేయి సాధించిందని మరియు ఏదైనా ఊహించనిది జరిగితే, విమానయాన సంక్షోభం వచ్చే ప్రమాదం ఉందని కేంద్రానికి తెలియకపోవచ్చు. అయితే, ఇండిగో గుత్తాధిపత్యాన్ని తనిఖీ చేయడానికి కేంద్రం చర్యలు తీసుకోలేదు. అహ్మదాబాద్ విమాన ప్రమాదం తర్వాత, కేంద్రం FDTL యొక్క రెండవ దశ నిబంధనలను మరింత కఠినతరం చేసింది. దేశంలో అతిపెద్ద మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్న ఇండిగో ఈ నిబంధనలకు సిద్ధంగా ఉందా? లేదా? ఈ విషయంలో ఎటువంటి వివరాలు సేకరించలేదు. సంక్షోభం తీవ్రమైన తర్వాత ఇండిగో CEO పీటర్ ఎల్బర్స్ను తొలగిస్తారని కేంద్ర ప్రభుత్వ వర్గాలు మీడియాకు లీక్ చేయడంపై నిపుణులు ఆగ్రహం వ్యక్తం చేస్తున్నారు.
ఇది ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందా?
FDTL నిబంధనల నుండి మినహాయింపు పొందడానికి ఈ సంక్షోభం కృత్రిమంగా సృష్టించబడిందా? విమానాలను రద్దు చేయడం మరియు ఆలస్యం చేయడం ద్వారా ప్రయాణీకులకు అసౌకర్యం కలిగించడం ద్వారా వారు నిబంధనలను సడలించడానికి ప్రయత్నించారా? ఇండిగో సంక్షోభంలో తాజా పరిణామాలను చూసిన తర్వాత చాలా మందికి ఈ సందేహాలు వస్తున్నాయి. ఈ అనుమానాలను బలపరుస్తూ, ఇండిగో సిబ్బంది సంతకం చేసినట్లుగా చెప్పబడుతున్న ఒక లేఖ ఇప్పుడు వైరల్ అయింది. ఈ లేఖలో, ఇండిగో ప్రతినిధులు సంక్షోభాన్ని సృష్టించడం మరియు DGCA నిబంధనలను సడలించడం ద్వారా నిర్వహణ వైఫల్యాన్ని తెరపైకి తెచ్చారని ఉద్యోగులు ఆరోపించారు. ఇలా చేస్తే కేంద్రం నిబంధనలను సడలించనుందని తమకు ముందుగానే తెలుసునని కూడా వారు చెప్పారు. ఇంతలో, ఇండిగోకు పెద్ద ఎత్తున విమానాలను నడపడానికి కేంద్రం అనుమతి ఇవ్వడం మరియు ఇండిగో కోసం కేంద్రం FDTL నిబంధనలను తాత్కాలికంగా సడలించడంపై విశ్లేషకులు ఇప్పుడు అనేక సందేహాలను వ్యక్తం చేస్తున్నారు. ఈ సంక్షోభం మరింత లోతుగా వెళితే, మరిన్ని నిజాలు బయటకు వచ్చే అవకాశం ఉందని వారు అంటున్నారు.
పాఠాలు నేర్చుకోవాలి
విమానయాన చట్టం-1934 మరియు DGCA నిబంధనల ప్రకారం, విమాన సేవలు రద్దు చేయబడినా లేదా ఆలస్యం అయినా, సంబంధిత కంపెనీలు ఛార్జీలను తిరిగి చెల్లించాలి లేదా ప్రత్యామ్నాయ విమానాన్ని నడపాలి. లేకుంటే, వారు రూ. 20,000. కానీ, నియమాలు కఠినంగా లేనందున, ఎవరూ వాటిని పట్టించుకోరు. ఈ పరిస్థితిని మార్చాలి. ఇండిగో సంక్షోభాన్ని దురదృష్టకర సంఘటనగా చూస్తే – భారతదేశం నేర్చుకోవడానికి ఏమీ ఉండదు, సరియైనదా? ఇలాంటి సంఘటనలు మళ్ళీ పునరావృతమవుతాయి. దీని నుండి మనం నేర్చుకుంటే, ప్రయాణీకులను గౌరవించే, భద్రతపై రాజీపడని మరియు గుత్తాధిపత్యాన్ని అనుమతించని బలమైన విమానయాన వ్యవస్థను నిర్మించగలుగుతాము. ఇండిగో సంక్షోభాన్ని మౌలిక సదుపాయాల నిర్వహణను మలుపు తిప్పడానికి; ప్రయాణీకుల కేంద్రీకృతం మరియు సులభమైన పరిహార చెల్లింపులతో స్నేహపూర్వక విమానయాన వాతావరణాన్ని సృష్టించడానికి ఒక అవకాశంగా చూడాలి. అందువలన, జాతీయ ఆర్థిక ఆకాంక్షలకు అనుగుణంగా ఉండే వాయు రవాణా వ్యవస్థ సృష్టించబడుతుంది. మనం ఒక గుత్తాధిపత్య సంస్థకు మద్దతు ఇస్తే, తదుపరి వైఫల్యం ఇంకా పెద్దదిగా ఉండవచ్చు!